Что такое датчик крутящего момента

Параметры, часто затрагиваемые датчиками крутящего момента в крутящих моментах крутящего момента, представляют собой крутящий момент крутящего момента. Чтобы обнаружить крутящий момент крутящего момента, традиционное использование состоит в том, чтобы изменить датчик разности угловой фазы. Этот метод состоит в том, чтобы установить две группы зубов с одинаковым числом, внешним видом и углом на обоих концах упругого вала.

2. Датчик крутящего момента
Когда упругая ось скручивается, эти две группы датчиков могут измерить два набора пульсных волн. По сравнению с разностью фаз между передним и задним краями этих двух групп импульсных волн можно рассчитать количество крутящего момента, полученного упругой оси. Преимущества этого метода: он завершает бесконтактную передачу сигналов крутящего момента, а сигнал обнаружения является цифровым сигналом; Дефекты: он большой по размеру и трудно установить. На низкой скорости, поскольку передние и задние края импульсной волны медленные и трудно соответствовать, функция низкой скорости нежелательна. (Тестирование крутящего момента - это зрелый трюк для обнаружения, который является электрическим измерением деформации. Он имеет преимущества высокой точности, быстрой частотной характеристики, хорошей надежности, долгого срока службы и т. Д.

Выделенная измеренная размерная манометра для упругого вала накладывается на упругой вал, который будет измерен с помощью клея, и образует напряженный мост. Если мощность задачи поставляется на мост деформации, может быть протестирован электрический сигнал эластичного вала. Это фундаментальная форма датчика крутящего момента. Однако в системе трансмиссии с крутой мощностью проблема колючей состоит в том, как вход давления моста моста деформации на корпусе кручения и обнаруженного выходного сигнала деформации может быть надежно передается между крутой частью и статической частью. Смертельный метод состоит в том, чтобы использовать проводящее кольцо для скольжения, чтобы завершить его. Поскольку проводящее кольцо скольжения является контактом с трением, невозможно износ и лихорадку, что ограничивает скорость вращения вала кручения и срок службы проводящего кольца скольжения. А поскольку контакт не вызван колебанием сигнала, ошибка измерения велика или даже измерение неудачна. Чтобы ограничить дефекты проводящего кольца скольжения, другой метод заключается в использовании радио -телеметрии: разверните сигнал деформации крутящего момента на оси кручения и преобразование V/F в частотный сигнал. После модуляции носителя сигнал на оси кручения передается от оси кручения на внешнюю ось путем радиопередачи, а затем можно получить сигнал на оси кручения. Питание питания на валу кручения представляет собой батарею, прикрепленную к валу кручения. Этот метод представляет собой телеметрический измеритель крутящего момента.