В практическом применении трение между частями неизбежно.

Электронный универсальный тестирование представляет собой большой инструмент для тестирования с точным тестированием, состоящий из специальных характеристик электромеханического и механического. Он может выполнять различные тесты производительности, такие как растяжение, сжатие, изгиб, очистка и сдвиг на различных материалах, и имеет характеристики широкого диапазона измерений, высокая точность и быстрый отклик. Надежная работа и высокая эффективность, а также могут отображать, записывать и печатать данные тестирования в режиме реального времени.

Каковы аппаратные и аксессуары электронной универсальной тестовой машины?

Аппаратное обеспечение состоит из механического корпуса, серво -контроллера, двигателя и компьютера. Другие аксессуары включают датчики нагрузки, датчики деформации, кодеры, принтеры и т. Д. Нагрузка применяется к образцу через механический корпус испытательного аппарата, а датчик нагрузки прикреплен к верхнему патрону, чтобы измерить нагрузку на образце.

Как правило, экстензометр деформации используется в качестве датчика деформации для измерения деформации образца. Для больших деформационных тестов резины и других материалов деформация измеряется с использованием больших датчиков деформации (трекеры деформации и кодеры).

При загрузке датчик нагрузки и удлинение (или большой датчик деформации) преобразуют нагрузку и деформацию в электрические сигналы, соответственно. После усиления, кондиционирования сигнала и аналого-цифрового преобразования они отправляются в специальное программное обеспечение хост-компьютера для обработки данных и графического отображения.

Программное обеспечение системы измерения и управления разрабатывается с использованием модульных идей и объектно-ориентированных методов. Система включает в себя несколько модулей, каждый модуль может реализовать конкретные функции, создавая тем самым полную программную платформу системы измерения и управления.

Электронный универсальный тестовый компьютер использует управление микрокомпьютерами и полностью цифровой контроллер с замкнутым контуром для управления приводом сервопривода и управляет пучком вверх и вниз через систему передачи, чтобы реализовать процесс загрузки тестовой машины. В практическом применении трение между частями неизбежно. В физике трение будет производить коэффициенты трения. Когда этот коэффициент трения достигает определенного значения, оборудование может быть повреждено из -за трения и прекращения работы. Итак, как мы должны избегать или уменьшить коэффициент трения?

1. При использовании измерения стереневого стержня силы и гидравлической геометрической точности или ржавчины из -за пятен также возникнет трение. Если электронная универсальная тестировая машина не разработана в течение длительного времени, скользящее трение увеличится с увеличением времени.

Предложение: регулярная проверка и обслуживание электронного универсального тестирования вовремя, чтобы увеличить срок службы.

2. Также будет трение между направляющим колесом и столпом, и это трение также является физическим трением;

Предложение: мы можем добавить смазку между пробелами, чтобы уменьшить коэффициент трения между ними.

3. При установке электронного универсального тестирования, из -за неравномерной установки основного корпуса или верхних и нижних патронов установлены и регулируются в разных центрах, после того, как образец закрепляется, направляющие колеса на обеих сторонах рабочего стока вступают в контакт с одной стороной поддержки, что приводит к трению, влияющим на ошибку стоимости. Значение натяжения, измеренное таким образом, является неточным и также нанесет некоторый ущерб машине;

Рекомендация: при установке электронного универсального тестирования, обязательно установите его в соответствии с этапами и методами в инструкциях электронного универсального тестирования. Не действуйте слишком спешить и не устанавливайте его неправильно, в противном случае все предыдущие усилия будут потрачены впустую.

После подтверждения того, что уровень установки инструмента соответствует требованиям правил, необходимо проверить, является ли трение в рабочей части слишком большим. Если он большой, зазор направляющего колеса следует отрегулировать для устранения трения. При необходимости очистите рабочий масляный цилиндр. Если трение все еще существует после устранения воздействия трения, вы можете проконсультироваться с производителем для службы после продажи.